“要鉴定残骸是否属于失事飞机并不难，不过，要想通过残骸分析事故原因可能很复杂，需要更专业的技术和更丰富的信息。”

  3月24日，澳大利亚称有望在“数小时内”打捞起长约24米的疑似马航波音777飞机残骸碎片。中国海上搜救中心也加大搜寻力量，增派船只前往南印度洋海域继续搜寻和打捞。

  飞机残骸鉴定流程和技术愈发引起社会关注。“怎么鉴定”，“残骸找到后，是运回中国还是给马来西亚”，不少网友提出了类似的疑问。

  “要鉴定打捞上来的残骸，首先要判断残骸属于飞机的哪个部位，其次要看破损是什么问题导致的。”中航工业北京航空材料研究院航空材料检测研究中心相关负责人（以下简称中航工业有关人员）在接受《中国科学报》采访时说。

  那么，检验判定的过程中都会涉及到哪些技术方法？“具体用什么方法分析材料，要根据所打捞材料的详细情况而定，能够使用的技术方法包括利用原子光谱分析材料成分；利用电子显微镜分析材料结构；如果是高分子材料，还可能会用到固体核磁共振或分子量测试等方法。这些技术都已经很成熟。”北京化工大学材料学院教授李志林告诉记者。

  “要鉴定残骸是否属于失事飞机并不难，不过，要想通过残骸分析事故原因可能很复杂，需要更专业的技术和更丰富的信息。”中航工业有关人员表示，只有在把断口的组织架构、组织的微观变化等各种信息都分析汇集后才有机会判断造成空难的原因。

  在李志林看来，比鉴别判定技术复杂的，是检验判定的过程中的法律问题，“例如残骸碎片由谁采集，由谁做鉴定，谁又能出权威报告等”。

  “现在最快捷的方式是让波音公司参与鉴定，因为波音飞机的所有部件都是标准化生产，知道每个部位具体用的是什么材料。”中航工业有关人员说。

  对此，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮则表示，波音公司已经参与到调查过程中，但不可能作为“主持人”。

  “打捞上来的残骸，应该由事故发生的航空公司所在国的本国民航专家做鉴定。如果本国专家的力量不够，可以找他国专家，但是牵头、组织以及可以作出认定的，只有本国，也就是马来西亚。”张起淮说。

  张起淮表示，中国还无法参与到鉴定流程中。“如果马方在检验判定的过程中需要别国提供技术上的支持，可以由双方的民航局进行协调，民航局如果协调不了，由国际民航局进行协调，如果还协调不了，还可以用外交手段协调。”

  “如果调查的最终结果出来后，我们对调查的最终结果不满意，还能够最终靠法律途径和国际外交手段来处理。”张起淮说。